Маяк Шабла, о котором сегодня пойдёт речь, является самым старым, самым высоким и самым северным маяком Болгарии. С древних времен один из основных навигационных путей в Черном море пролегал от устья реки Дунай до Босфора, а мыс Шабла находится где-то посередине и очень выдаётся в море. При этом, место изобилует рифами и отмелями. Вполне вероятно, что ещё во времена Римской империи там был построен маяк, на котором разводили костёр. Первый задокументированный маяк был построен там в 1765 году и носил название Песочный (Пясъчния фар). В 1847-1848 годах французский путешественник Ксавье Оммер де Гелль (Xavier Hommaire de Hell) описывает этот маяк, как "красивый, но заброшенный маяк". Надо понимать, что в то время эта территория являлась частью Османской империи.

В середине XIX века отношения между Францией и Османской империей были вполне дружественными и ничего удивительного, что в 1854 году в Константинополе двумя французами, капитаном Бернаром-Камилем Колласом (Bernard-Camille Collas) и архитектором Мариусом Мишелем Паша (Blaise-Jean-Marius Michel) была образована компания "Compagnie des Phares de l'Empire Ottomane" (Sociеtе Collas et Michel), которой удалось добиться от султана концессии на строительство маяков вдоль берегов всей Империи с правом взимать в течение 25 лет со всех судов, заходящих в любой турецкий порт, плату за каждую тонну их груза. Помимо других стран, инженеры и строители компании в два этапа построили семь маяков на территории нынешней Болгарии. На первом этапе (1856-1866 гг.) были построены маяки Шабла, Калиакра, Галата и Варна, на втором (1880-1888 гг.) - материковый Эмине и островные Св. Анастасия и Св. Иван.

Работы по строительству нынешнего маяка Шабла начались в 1855 году вышеупомянутой компанией. Есть все основания полагать, это была реставрация более старой конструкции. Есть несколько косвенных свидетельств в пользу этого. Например, строительство (или реставрация) этого маяка обошлось дешевле, чем строительство гораздо более простых по конструкции маяков Калиакра и Эмине.

Маяк официально был открыт 15 (27) июля 1856 года. По конструкции маяк представляет собой коническую восьмигранную башню из камня с лантерной наверху, где был установлен светооптический аппарат 6 разряда французской фирмы Henry Lepaute. На крыше лантерны был сделан громоотвод в форме полумесяца и звезды, как на флаге государства. Наверх ведёт винтовая лестница из 132 ступеней. Окрашен маяк был в белый цвет.

До 14 августа 1909 года обслуживание этого и шести других маяков нынешнего болгарского побережья осуществляла всё та же компания "Compagnie des Phares de l'Empire Ottomane", а после этой даты все маяки и навзнаки перешли под опеку Болгарского государства.

В 1901 году маяк Шабла пережил землетрясение, после которого башню пришлось укреплять специальной стержневой конструкцией (по другим данным, стальными обручами).

В 1913 году Южная Добруджа, где и находится маяк Шабла, перешла Румынии и правительство этой страны капитально отреставрировало маяк в 1934-1935 годах. Башня была укреплена и получила горизонтальные полосы красного цвета (как и сейчас), а фонарь был заменён на новый поворотный, работающий на газу, производства шведской фирмы AGA. Поворотный механизм фонаря был типичным, на грузиках, нетипично то, что канал для них сделали в стене башни, а не в специальной шахте по центру, как это чаще всего и делается. Также в башне была сделана новая железная винтовая лестница. Логично предположить, что трёхэтажное здание, из которого "растёт" маяк, либо появилось в то время, либо приобрело тогда свой нынешний вид. В сентябре 1940 года маяк вновь стал болгарским, а в 1957 году был электрифицирован. В 1987 году на нём установили фонарь АСА-500М.

С декабря 2021 по май 2022 по заказу Военно-морских сил на маяке были проведены капитальные реставрационные работы. Были укреплены башня и фундамент, полностью заменены электропроводка и сантехника. К нашему приезду маяк сиял свежей краской.

Ну и немного своих комментариев относительно маяка Шабла. Территория вокруг маяка закрыта и является военным объектом. Для полётов на дроне надо оформлять разрешение у вооружённых сил Болгарии. На маяке иногда проводят день открытых дверей. При этом маяк действительно красивый и фотогеничный. В нескольких десятках метров южнее маяка на добрых три сотни метров в море выдаётся причал, судя по всему, уже неиспользуемый. А сразу на север от маяка находится импровизированный лодочный порт. Всё это делает местность вокруг маяка очень живописной. Но больше всего меня умилила деталь, которую без дрона сложно заметить - скамейка на галерее маяка. По её виду можно сказать, что она не очень удобна и не рассчитана на долгие часовые посиделки. По размеру она тоже больше подходит для одного человека. Прийти рано утром, посмотреть на восход над морем и пойти дальше нести свою маячную службу - квинтэссенция морской романтики.

Свою серию публикаций о маяках Болгарии я начну с самого уникального - светящего знака восточного волнореза Царево. Болгары утверждают, что это единственная в мире статуя-маяк. Чтож, давайте узнаем подробнее.

В порту Царево (или Мичурин, как он назывался до 1934 года) находятся два маяка, оба из которых сейчас классифицированы как светящие знаки. Интересующий нас маяк на восточном волнорезе появился в 1936 году. На кубическом гранитном основании высотой 2,3 метра была поставлена белая 4-метровая цилиндрическая каменная башня с ажурной металлоконструкцией, которую венчал светооптический газовый аппарат Julius Pintsch. Это типичная для Болгарии конструкция маяка. Данный маяк был пущен в эксплуатацию 1 ноября 1936 года.

Светящий знак восточного волнореза Царево.

В 1953 году металлическую часть маяка надстроили и установили электрический аппарат М-300. Дальнейшая судьба маяка туманна, вероятно, он без всяких проишествий нёс свою службу. В феврале 2012 года верхняя часть маяка была смыта в море сильным штормом. Два года маяк не функционировал, но усиленно шло обсуждение его будущего. Несмотря на протесты церкви, было принято решение перестроить маяк самым оригинальным способом. На усиленной старой башне, которую перекрасили в зелёный цвет, была установлена 3-тонная бронзовая скульптура, держащая на руках корону с фонарем маяка. Прообразом статуи послужили креатиды из фракийской гробницы, найденной недалеко от деревни Свештари. Строительство такого маяка обошлось в 120 тысяч левов (около 62 тысяч евро), при том, что автор скульптуры Павел Койчев всю работу делал бесплатно. В таком виде маяк был открыт 26 июля 2014 года.

Волнорез порта Царево состоит из двух продольных частей: более высокая ведёт к маяку и по состоянию на 2022 год закрыта для прохода, а низкая является причалом для судов и проход на неё открыт. То есть, к маяку можно подойти достаточно близко, но только с задней стороны.

Как уже писалось выше, в порту Царево есть ещё один маяк. Он стоит на скале Яху, с южной стороны от входа в бухту, был построен в 1932 году. По конструкции представлял собой кубическое каменное основание высотой 2,5 м, на котором установили двухступенчатую цилиндрическую каменную башню (высота нижней части составляла 4,8 метра, верхней, имевшей меньший диаметр, - 2 метра) с 3-метровой ажурной металлической надстройкой. Очень похожую конструкцию имеет маяк Ахтопол. Высота огня над уровнем моря составляла 12,2 метров. Этот маяк считается оним из самых труднообслуживаемых маяков Болгарии.

В 1955 году его электрифицировали. В какой-то момент маяк получил сильные повреждения и в январе 1992 года был признан уничтоженным. В июле 1995 года был построен новый знак в виде конической башни из бетона с металлической мачтой и фонарём наверху. Общая высота маяка составила 10 метров, огня НУМ - 12 метров. Башня была окрашена в жёлтый цвет с горизонтальной черной полосой, а мачта - в белый.

К февралю 2012 года и этот маяк разрушился, и в 2014 году был построен новый, который стоит и по сей день. Нижняя его часть представляет собой усечённую пирамиду из бетона, на которой установлена металлическая мачта с фонарём ЭМ-300 наверху. Общая высота маяка 8 метров, высота огня НУМ - 9 метров.

И... это ещё не всё. Ещё один навигационный знак в Царево находится уже не в порту, а на крыше здания Софстрой. Он был установлен в 1980-х годах.

Буквально пару часов, как вернулись из очередной небольшой поездки. В последнее время я почему-то совсем перестал об этом писать, хотя сами поездки происходят более-менее регулярно. Ездили с ночёвкой на мызу Сака. Было неплохо, но и восторгов нет. СПА там очень маленький со всеми вытекающими. Зато на ужин была самая нежная свинина, которую я ел в своей жизни.

Сегодня днём было совершенно чистое небо и небольшой ветерок. Вдали совершенно отчётливо виднелись два острова и я совершенно уверен, что это не облака и не мираж. Посмотрел по карте, всё сходится: слева высокий Гогланд, справа - Большой Тютерс.

Остров Гогланд

Остров Большой Тютерс

Вот только до Гогланда 70 км... Вероятно, имело место некое природное явление, когда воздух давал эффект линзы. Я уже видел такое в горах в Баварии. На этом из приятного всё. А из неприятного, уже совершенно очевидно, что это единственное моё соприкосновение (пусть и косвенное) с российскими маяками на этот, а, может, на следующий год или даже годы. Что же будет на этом сайте из маяков в этом году? Будет несколько труднодоступных эстонских маяков и будут маяки Болгарии. И всё, больше никаких планов нет, коронавирус научил их не строить.

Маяков много не бывает

Все тексты написаны, фотографии обработаны, приложение выпущено - кажется, все маячные дела сделаны и время чилить на лайках пришло. Но маяки - это моё родное и так и хочется придумать что-то ещё. И я придумал! Буду наносить на карту маяки России. Причём, начиная карту маяков Эстонии, я совершенно точно понимал, что делаю это для себя. С тех пор прошло два с половиной года, и теперь я буду делать это для других любителей маяков. Дабы избежать передоза информации, добавлять буду по отдельным регионам.

Это совсем не такой простой процесс, как может показаться. Главная причина - отсутствие какого-то реестра, из которого можно было бы взять информацию. Приходиться заниматься тем, чем я занимался в самом начале своего познания маяков Эстонии - гугление и поиск по блогам и лайвджорналам. Например, на добавление маяков Онежского озера у меня ушло более 4 часов. Очень помогают комментарии и консультации знакомых любителей маяков из России. Примечательно, что на Онеге очень много уже утраченных маяков. От большинства не осталось вообще ничего, даже фундамента и изначально я решил не добавлять их на карту. Потом переосмыслил этот процесс и понял, что ради сохранения некого наследия необходимо их добавить и более того, делать публикации о них с чужими фото. Этим я и займусь грядущей зимой.

Теперь немного об этом сайте и подаче маячной информации. Я уже около года обдумываю идею создания отдельного от newKAMiKAZE сайта по маякам, но пока минусы сильно перевешивают. Поэтому я всё же максимально адаптирую существующий сайт под маяки. Уже сделано следующее:

• на странице маяков (для любой страны) сверху добавлены ссылки на страницы других стран
• на карте появился новый тип маркеров - утраченный маяк
• для страниц маяков добавлен блок комментариев

Из планируемого - отдельная страница для каждого маяка. Так будет лучше для SEO, вдобавок там можно показывать все посты так или иначе связанные с этим маяком, а не только историческую справку о нём. Короче, когда всё, казалось бы, закончилось, работа только началась.

Ну и немного рекламы. Есть сообщество МаякоМаньяки (иx ВК и Insta), которые выпускают сувенирную продукцию по своим рисункам. Стиль рисовки просто бомбический! Выше их футболка, очень нравится. Лично я с ними не знаком, но насколько понял по небольшому виртуальному общению, это семейная пара, где рисованием занимается супруга. Могу ошибаться. В чём уверен точно, их открытки и календари невероятно красивы!

Отменямба

В Болгарии сейчас вторая волна коронавируса и моя поездка туда накрылась. Обидно ещё и потому, что я успел оформить все необходимые мне разрешения. Сначала расскажу о паре мелочей, которые будут полезны маячному путешественнику, а затем максимально подробно о полётах на дроне в Болгарии.

• Моя карта с маяками Болгарии. Список действующих маяков я запрашивал в мореходстве Болгарии.

При подготовке к поездке очень помогли эти статьи одной путешественницы: первая, вторая, третья, четвёртая. Из них я узнал, что доступ в порт Бургаса, где находится один из маяков, закрыт. Но можно получить пропуск через пресс-службу порта, что я и сделал. Также я узнал об очень красивом светящем знаке Евксиноград. Я так и не понял, находится ли он на территории усадьбы, где отдыхает болгарское правительство или нет, но узнал, что вход на территорию усадьбы платный, прилагаются гид и экскурсия на болгарском, к знаку при этом подойти не дадут. Короче, знак, вроде как, хорошо видно с волнореза, находящегося в полукилометре западнее.

Полёты на дроне в Болгарии

Изначально я руководствовался информацией с UAV Coach, но, как оказалось, она устарела. Актуальная процедура такова:

• Сначала надо оформить разрешение на эксплуатацию дрона в Болгарии. По сути, надо заполнить форму и отправить на мэйл. Вся информация доступна здесь.
• Когда разрешение получено, надо составить письмо на имя главы Департамента воздушного движения Болгарии с описанием всех полётов. Подробная информация здесь, пример письма тут же. Кстати, там хороший шаблон для описания полётов, я его теперь везде использую, когда делаю разрешения.
• Уже через два дня я получил одобрение на все свои полёты. Там же была инструкция, куда звонить до начала полёта и за какое время.

Такова теория, до практики я в этом году не допущен.

Дополнение от июля 2021

Болгария присоединилась к общеевропейским правилам управления дронами. Здесь можно найти официальную информацию, а тут - зоны запрещённые для полётов.